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テスラモデルX フロント右ダンパーアセンブリコイル E3 デュアルモーターサスペンション

Name: テスラ モデルX フロント右ダンパーアセンブリ コイル E3 デュアルモーター サスペンション
Brand: Guangzhou Fuheng Auto Parts Supply Chain Co., Ltd.
SKU: 1188368-00-E
Availability: InStock

ブランド名:	CFN
モデル番号:	1188368-00-E
MOQ:	1
価格:	Negotible
支払条件:	L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram

詳細情報

製品説明

詳細情報

Place of Origin:

GuangDong China

Damping Adjustable:

Yes

Type:

Suspension Parts

Model:

Model X

Application:

Electric Vehicles

Color:

Black

Material:

Aluminum Alloy

ハイライト:

テスラモデルX フロントダンパーアセンブリ

モデルX サスペンションコイル E3

EV車デュアルモーターダンパー

製品説明

ダンパーアセンブリコイルE3 - デュアルモーター - フロント右側 | 1188368-00-E　

デュアルモーターフロント右側の安定性の秘密　

テスラのデュアルモーター性能を定義するパワーとコントロールのダンスにおいて、フロント右側コーナーは主役を演じます。そこは加速トルクがステアリング精度と出会い、高速道路での安定性が路面の凹凸との衝撃と衝突する場所であり、1188368-00-EダンパーアセンブリコイルE3がその振付師です。これは単なる「ショックとスプリング」の組み合わせではなく、デュアルモーターフロント右側位置専用に設計された調整システムであり、生のパワーをシャープで安定した走りに変えます。　

なぜデュアルモーターフロント右側にこの正確なアセンブリが必要なのか　

デュアルモーターのテスラは、シングルモーターのテスラよりも多くのトルクを前輪に送り込み、フロント右側コーナーは右折、急ブレーキ、不均等な路面負荷の際にその負担を負います。このE3アセンブリは、意図的な設計選択により、これらの力に対抗するように構築されています。　

トルク応答ダンピング: アクセルを踏み込むと、デュアルモーターは前車軸にパワーを送り込み、わずかに右に「引っ張る」現象を引き起こします。ダンパーの内部バルブは0.2秒で調整され、その引っ張りに抵抗し、ステアリングを中央に保ちます。これは、すべてのトルクスパイクに対してマイクロ秒単位で反応するようなものです。

コイルスプリングのキャリブレーション: E3コイルは一般的なスプリングではなく、可変ピッチ（上部はよりタイト、下部はよりルーズ）で巻かれています。これは、小さな凹凸（ひび割れた舗装など）を吸収するのに十分な柔らかさがありながら、強く圧縮されると（縁石にぶつかるなど）瞬時に硬くなり、フロント右側のサスペンションを損傷から保護することを意味します。

重量配分の工夫: フロント右側コーナーは、ドライバー、乗客、そして多くの場合、フロント右側のバッテリーセグメントからの余分な負荷を運びます。アセンブリのスプリングレート（180 N/mm）は、その重量を相殺するように調整されており、フルキャビンでもフロントエンドが水平に保たれ、アライメントがずれるような右側への沈み込みがなくなります。

路面よりも優れた性能を発揮する素材　

セラミック添加剤入りダンパーフルード: ダンパー内部では、セラミック粒子を混合した特殊な油圧フルードが、標準的なフルードと比較して摩擦を30％削減します。これは、時間の経過とともにスムーズな動きを意味し、アセンブリが5万マイル走行後も「硬い」感触にならないようにします。

高張力コイルスチール: スプリングはSAE 9254鋼から鍛造されており、2,200ポンドの静的負荷（フロント右側コーナーの重量）に耐えるのに十分な強度があり、10万回以上の疲労を起こさずに柔軟に動作します。また、路面振動による亀裂を防ぐためにショットピーニング加工が施されています。

寿命設計: ダンパーのトップマウントは、標準の2つではなく、トリプルリップシールを使用して、埃や湿気を遮断します。これは、右タイヤからの路面スプレーにさらされやすいフロント右側位置にとって重要なアップグレードです。内部の錆やバルブの詰まりはもうありません。

実際に効果を発揮するシナリオ　

山道: 急な右折中、E3アセンブリはフロント右タイヤを路面に接地させ、アンダーステアを軽減し、カーブをより速く走行できるようにします。乗客は、ドアハンドルを掴んでしまうような「傾き」を感じることはありません。

都市部の通勤: 穴、スピードバンプ、急停止にも対応します。可変ピッチスプリングは、穴の衝撃を和らげ、ダンパーはリバウンドを抑制するため、フロントエンドが跳ね返ることがなく、荒れた朝でもコーヒーがカップの中に残ります。

高速道路クルージング: 時速70マイル以上では、ダンパーが硬くなり、「浮遊」を軽減し、横風の影響を少なく感じさせます。コイルスプリングは安定を保ち、ブレーキを踏んだときにフロント右側が沈み込むことがなく、車は安定します。

E3アセンブリの交換時期の兆候　

右側へのふらつき: 直進道路で、ステアリングが右に引っ張られる（アライメント後も）。これは、ダンパーがトルクに対抗できないか、スプリングが疲労し、本来の位置よりも低くなっていることを意味します。

バンプでの異音: バンプに当たったときにフロント右側から鈍い「ドスン」という音が発生する場合は、ダンパーマウントの摩耗またはスプリングコイルの破損を示します。無視すると、コントロールアームまたはボールジョイントが損傷します。

タイヤの偏摩耗: フロント右タイヤが「カップ状」（波状のトレッド）の摩耗を示している場合、これはスプリングの動きを制御できないダンパーが原因です。この摩耗パターンは、濡れた状態でのトラクションを低下させます。

右折時の重い感触: 右折が左折よりも重く感じたり、カーブの途中で車が「抵抗」したりする場合。これは、ダンパーバルブが固着し、コーナリング力に対応できないことを示しています。

取り付け：隠れた特典付きの直接交換　

ボルトパターンの完璧さ: アセンブリは、元のものと同じ4ボルトパターンを使用して、フロント右側のナックルとストラットタワーにボルトで固定され、事前にねじ切りされた穴があり、こじ開けたり調整したりすることなく位置合わせされます。DIY愛好家でも、2時間以内に作業を完了できます。

再キャリブレーションは不要: エアサスペンション部品とは異なり、この機械的アセンブリは、スキャンツールを必要とせずにテスラの既存のセンサーと連携します。ボルトで固定し、45 Nm（トップマウント）と65 Nm（ロワーマウント）でトルクをかけて、すぐに走行できます。ショップにセットアップに行く必要はありません。

プロのヒント: 新しいトップマウントブッシュとペアにしてください。元のブッシュは、ダンパーまたはスプリングよりも先に摩耗することが多く、交換することでアセンブリが自由に動き、スムーズなE3性能を維持できます。

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