2017年2023年テスラモデル3 /モデルYのバックサブフレーム 後部前部のブーシング 1188556 (CFNブランド)

基本機能

1. 強化されたサブフレーム位置付け
   • このブッシングは,車の後ろのサブフレームが 工場で調整された位置に 正確に保たれるようにします.後部サブフレームは,道路の不規則性からのような様々な力にさらされています.1188556 ブッシュは,これらの力に対して効果的に抵抗し,サブフレームの異常な移動を防ぐ.サブフレームの位置を維持することによって,後ろのサスペンションの調整パラメータを維持するのに役立ちます車のタイヤの使用寿命が短縮され,運転安全が損なわれる可能性があるため,タイヤの不均等な磨きを防ぐために不可欠ですさらに, 後部サブフレームの適切なアライナインメントは,よりよいステアリング応答とより信頼性の高いブレーキ性能に貢献します.
2. 優れた振動抑制
   • 高弾性ゴム複合材から作られ,低周波の振動を吸収するのに非常に効果的です.後ろのサスペンションが振動を起こしますこの振動は,適切に抑制されていない場合,車両のキャビーンに伝播され,乗客に不快感を与えます.これらの振動の転送を効果的に減らすさらに,エンジンの半軸など,後ろの駆動系部品から発生する機械的なノイズも遮断します.モデル3やモデルYのインテリアは静かで快適ですテスラが有名である 高品質な運転体験を維持します
3. 衝撃バッファリング
   • 頑丈な後部サブフレームと車体との間のバッファとして作用し,突発的および激しい衝撃時の衝撃力を柔らかくします.事故で路面や道路の大きな残骸にぶつかった場合衝撃エネルギーは最初にボッシュによって吸収されます.これは,後部サブフレームと主体構造の両方に伝達される機械的ストレスを大幅に軽減します.このストレスを最小限に抑えることで,カーボチはこれらの重要な部品の使用寿命を延長し 長期的に見れば 自動車所有者は高価な修理を 免れます

耐久 的 な 建築

1. ゴムマトリックス
   • このゴムには優れた弾力性があります.圧縮セット ≤12% 100°Cで72時間暴露後でもこの高レベルの弾性により,ブッシングは形や性能を失うことなく,繰り返し圧縮と膨張サイクルに耐えることができます.EPDM ゴム は 優れた 抗 老化 特質 を 備えています. 長い期間,厳しい環境条件にさらされても,破裂,硬化,または脱水に耐える.これらの条件には,後部電力の熱,雨,道路塩 (特に冬季)洗車に使用される様々な化学物質です
2. メタル強化構造
   • 固定 ボルト が 通過 する 中部 袖 と プレス に 固定 さ れ て いる 外部 の 金属 環 は,両者 も 鉄筋 炭酸 鋼 で 作ら れ て い ます.この鋼は,拉伸強度 ≥380MPa鉄鋼の加熱コーティングにより,金属部品が腐食や劣化から保護される.これは特に重要で,後部サブフレームとその関連部品は,しばしば道路からの湿度や腐食性物質にさらされています.高強度鋼と耐腐蝕性コーティングの組み合わせにより,ブッシングは高いトルクと横向きの負荷下で構造的整合性を維持できます.部分枠/ボディの取り付け点からの変形や分離を防止する.
3. 特殊 な 環境 に 適応 する 能力
   • 寒い冬の条件ではゴムが柔らかいままです. 寒い冬の条件ではゴムが柔らかいままです.性能を損なうような壊れやすい破裂を避ける熱い気候で長距離運転をする場合のように高温環境では,ブッシングは柔らかず,油が漏れません.さらに,道路塩による化学腐食に優れた耐性がある事故で接触するエンジンの冷却液です

設置 プロセス

1. 車両の準備
   • 安定した支えを確保するために,信頼性の高いジャックスタンドを使用して車両の後ろ端を安全に上げることから始めます.これは設置プロセス中に事故を防ぐための重要な安全ステップです.後ろの体底のスプラッシュガードを外すさらに,ブッシュを交換する側にある後輪を外します.これは,後部サブフレームの後部前部接続ポイントの周りのより良い可視性と作業スペースを可能にします.
2. 古い 茂み を 除去 する
   • 1188556の古いブッシングを見つけます これは後部サブフレームの 後部前端に プレスで固定されていますそれはボチンの内部袖を通過し,車両のメインボディに固定する単一の18mmボルトで固定されています18mmのソケットを使用して,慎重にボルトを緩め,外す.ボルトが押さえた場合,浸透油を塗り,10分放置すると 糸に損傷を及ぼさず 除去を容易にするバルトを取り除いた後,特殊なブッシングプレスツールを使用して,サブフレームのマウントホールから古いブッシングを優しく押します.古いブーシングを強制するためにハンマーまたはプリーバーを使用しない非常に重要ですこれは,新しいボッシングのフィット性と性能に影響を与える可能性があるため,サブフレームの金属のマウントホールに変形を引き起こす可能性があります.
3. 清掃 と 準備
   • 古いブーシングを削除すると,徹底的に洗浄して,サブフレームのブーシングのマウントホールとボディのボルトの穴をワイヤーのブラシを使用して.このステップは,すべての腐り,残骸を削除するために不可欠です,旧ゴム残留物清潔な表面は,新しいブッシングにしっかりと安全にプレス-フィットを保証します. これは,その適切な機能と長寿にとって重要です.
4. 新しい 灌木 装置
   • 新型CFNブッシング (1188556) の外輪にOEM指定ゴム潤滑液の薄層を塗装する.この潤滑剤は,摩擦を軽減し,スムーズなプレスフィットを確保することで,設置プロセスに役立ちます. その後,ブッシングプレスツールを使用して,新しいブッシングを সাবフレームのマウントホールに慎重に押してください.傾きや偏りなく.
5. 最終大会
   • 18mmのボルトをブッシングの内側袖に再設置し,手でそれを身体のスレッド穴に締め,クロススレッドを避けるように注意してください.ローリングを55±3 Nmの推奨トルクまで締めくくる トークスキーを使用する.テスラによって指定されているように,ブッシュがしっかりと固定され,意図されたように動作することを保証します.ボルトを締め直した後,後輪と後部の下部防水装置を再設置します.
6. 道路試験と検査
   • 設置が完了した後は,不規則なノイズ,例えばクランキングやラッティングの確認のために徹底的な道路試験を行います.誤った設置や新しいボッシングの問題を示す可能性があります.. さらに,可能な限り,後輪の調整パラメータをチェックします.道路試験または調整チェック中に問題が発生した場合,設置プロセスを再評価し,必要な調整を行う.

注:最適性能と一貫した懸垂特性を維持するために,左側と右側の後部サブフレームの後部前部のブッシングの両方を同時に交換することが推奨されます.また,常に推奨されるOEM指定の潤滑剤を使用し,ブッシングの長寿と適切な機能を確保するために,設置指示を正確に実行します.